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渔船节油的九大妙招  
 一、选用节能型品牌主机

主机是渔船的心脏,渔船的燃料主要由主机消耗、主机的性能好坏直接影响着船的耗油率。目前渔船上使用的主机大多是高能耗、高污染、老式的柴油机,耗油率较高。因此,渔船在更新改造时更换主机要尽量使用新标准型、节能型增压和闭式循环冷却的柴油机,这样不但能提高能源选用率,还能提高主机的有效功率。据资料反映,目前新型节能型主机节油率在10%~15%。

二、实现船、机、桨匹配

船型的选择、主机与螺旋桨的合理匹配对提高渔船功率至关重要。要根据作业方式的不同而选择相应的船型,但最主要的是要适当减小船的方形系数,以降低光波阻力和涡流阻力。为了保证渔船的装载量,可以适当增加渔船的长度、宽度和吃水。还可采用球鼻首和球尾型,减少渔船的各种阻力。螺施桨要与主机实现合理匹配,根据渔船实际情况,可相应选用双速比齿轮箱,低速大直径螺旋桨、导流管螺旋桨,不锈钢螺旋桨等。真正实现船、机、桨合理匹配,并符合相应的捕捞作业类型,其节油效果是相当明显的。

三、使用高科技节能产品

目渔船主机大都是采用强制输送燃油的方式进行工作,一部分燃油产生功率,一部分则作为废气排出,不但浪费了燃油,且污染了环境,选用高科技渔船节能产品,不但能合理供给燃油,使用油充分燃烧,消除积炭,节能降耗,而且还可以减少机件磨损,提高气缸的密封性能,延长柴油机寿命。另外不干净的柴油进入发动机也会造成发动机内部器件的损伤,使用燃油燃烧不充分,造成燃油的浪费。因此使发动机用上干净的柴油是一项非常重要的工作。我们推荐使用“洁能保“柴油净化器。它不但起到保护发动机的作用,而且节约燃油相当明显。

四、经常对柴油机进行维护保养

要确保柴油机始终保持良好的运行状态,这是最直接的节油。燃油喷雾与喷射定时是否正常、气缸是否漏气、涡轮增压器通流部件是否积污、进排气系统是否堵塞、冷却水温度是否恰当等,所有这些只要有一处不正常,都会增加燃油消耗。因此要按规定配足轮机管理人员,选择业务水平高,工作责任心强的人员上岗,要加强轮机舱值班,坚持记轮机日志,值班人员要通过眼看、手摸、鼻闻、口尝等检查机器运转情况,要按操作规程操作,做到科学管理,合理使用,减少事故。

五、使主机保持经济转速

除特殊情况外,尽可能得使主机降低负荷运转,是降低燃油消耗的一项重要措施。一般来说,主机运转速的变化与耗油量的变化是3倍增量关系,也就是说转速在经济转速上增加10%,则燃油消耗要增加30%。超转速运转时,机械磨擦增大,机械效率下降,转速过分提高,换气时间减少,换气质量变差,燃烧过程所占时间减少,后燃比较严重,主耗油率增大。因此,在一般情况下,渔船自由航速应控制在主机标定功率的85%经内,作业航速应控制在主机标定功率范围内,尽量避免主机超转速、超负荷运行。

六、开展节能型捕捞作业方式

目前,拖网类的作业方式耗油较大,它是依靠渔船的拖力和拖速来取得渔获,渔船主机需满负荷,因此要适当限制。为了节能降耗,我们可以进行围、流、钓、张等节能型捕捞作业方式,这些作业不需要拖带网具,不需要主机整天运转,主要依靠网具定置和潮水来取得渔获,不但节能效果明显,而且还能选择性地合理利用渔业资源,对渔业资源能起到一定的保护作用。

七、改进渔具、减少阻力

渔船柴油机发出功率主要消耗于克服船体阻力和渔具阻力,在船体已确定的情况下,减少渔具阻力是渔船节能的有效办法。当前,群众渔业的网具不尽合理,渔民随意性较大,渔具装配凭经验,因而增加了渔具的阻力。在保证捕捞作业的前提下,把渔具的阻力。在保证捕捞作业的前提下,把渔具配置行合理些,尽可能地减少它们的阻力,主要方法有:1.根据渔船特点设计网型,配置大小合理的网具。2.使用高新技术的网衣和网线,减少网衣阻力。3.使用大网目,大口径网具增加扫海面积。4.渔具装配要合理,尽量减轻不必要的附着物。

八、风帆助航

60年代起我国出现了机帆船,靠机器和帆组成推力。由于当时油价低,风帆操作较麻烦,渐渐被渔民放弃、遗忘。目前,能源紧张,油价飚升,为节能降耗降低渔船生产成本,风帆助航是有效的渔船节能途径。
2008年初,普陀有2艘远洋鱿钓船安装了风帆装置,根据鱿钓船的结构,结合生产操作实际,确定风帆安装于船中间位置,整个风帆面积60平方米。风帆以船上龙门架了基础,主梁与横梁撑起整个风帆,上下滑动梁能调节风帆角度,最大角可达45度。
根据船反映顺风航行,效果特别好。

九、配备先进的助渔导航仪器和渔船保鲜设施

配置卫导和自动操舵仪,使渔船按经济航线航行,避免走弯路,配置渔探仪,声纳等先进的鱼探设施,使渔船减少找渔场的时间,实现瞄准捕捞;推广使用渔船保鲜技术,如配置低能耗的制冷设备,采用高效保温材料的鱼舱,推广海水保鲜技术等,能延长渔船生产时间,减少进出港次数。

节选自:浙江舟山市海洋与渔业局《渔船节能知识手册》

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