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其他型号油质检测仪 |
| 型号 | 显示方式 | 供电方式 | 突出功能及其他对比 | 屏幕 | ||
| THY-18F油质检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 可以在无样油情况下精确地测量油中水分含量。 | 英文屏幕 | 更多油质检测仪信息 |
| THY-21C油质检测仪 |  |
中文液晶显示 | 交直两用 | 配备液晶显示屏幕显示器,实现了操作提示及各项指标的汉字显示,可直观读到各种数据,配有打印机,可在无样油情况下测量水分。 | 汉字液晶屏幕 | 更多油质检测仪信息 |
| THY-20C油质检测仪 |  |
液晶显示 | 交流电 | 内存换油指标由增加到300多种。 | 英文屏幕 | 更多油质检测仪信息 |
| THY-20CD油质检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 具有良好的温、湿度补偿功能及精确的水分测量功能。 | 英文屏幕 | 更多油质检测仪信息 |
| THY-20CJ油质检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 元器件经过严格筛选和高低温实验，适合部队使用；具有温湿度补偿功能。 | 英文屏幕 | 更多油质检测仪信息 |
| THY-21A油质检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 配有微型打印机，可根据需要打印检测结果；可在无样油情况下测量水分含量。 | 英文屏幕 | 更多油质检测仪信息 |
| THY-20B油质检测仪 |  |
指针表头 | 直流电 | 具有温度及湿度补偿功能。不能测量油中水分含量； | 指针表 | 更多油质检测仪信息 |
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润滑油的使用知识 由于发动机各运动副的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同。润滑方式一般分为： （1）压力润滑：多用于负荷大、相对运动速度高的摩擦面。例如：主轴连杆轴承、凸轮轴轴承和气门摇臂轴(因位置偏高)等都利用机油泵采用润滑强度较大的压力润滑。 （2）飞溅润滑：对外露表面、负荷较小的摩擦面，例如凸轮与挺杆、摇臂与推杆、活塞销与销座及连杆小头等一般采用飞溅润滑。 （3) 油雾润滑：二冲程摩托车 对汽车发动机润滑系统多采用压力润滑与飞溅润滑相结合的综合方式。可概括为：压油、喷油、甩油、油雾等方式。 内燃机润滑系统由机油泵、 机油压力调节阀泵、机油散热器、机油滤清器、油箱、输油管等组成。 机油泵：使机油压力升高并保证一定的油量，向各摩擦表面强制供油，使内燃机内各摩擦表面得到可靠的润滑。 机油滤清器：用来滤掉机油中的金属磨屑及机械杂质，防止它们进入摩擦表面而产生磨损、拉毛、刮伤以及防止发生润滑系统油路堵塞、烧瓦等严重事故。 机油散热装置：用来对机油进行强制冷却，以保持机油在适宜的温度范围内工作。 汽车发动机工作的特点 1. 工作温度高 活塞顶部、活塞环区、活塞裙部、汽缸壁等。 活塞顶部：2000 ℃ 活塞环区：250~300℃ 活塞裙部：110~150℃ 主轴承、曲轴箱：85~95℃ ，有的150℃ 汽车发动机工作的特点 2. 运动速度快 发动机转速：1000~5500rpm，甚至10000rpm 活塞线速度：8~14m/s 燃料稀释，经常处于边界润滑状态 汽车发动机工作的特点 3. 负荷大 体积小，重量轻，功率大，热效率极高，负荷大。 连杆轴承：7~24MPa 主轴承：5~12MPa 凸轮和凸轮挺杆：极压润滑状态 汽车发动机工作的特点 4. 环境影响大 尘埃，燃料燃烧生成的废气和固态物质，积炭，漆膜，油泥 发动机的主要磨损部位，有3对摩擦副： ①活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，或者使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，环和缸套出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。 ②轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态，但当负荷突然变大或者润滑油被稀释时，都可能引起"烧瓦"故障。除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，应更换机油。 ③配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在其间不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会"磨秃"，影响配气系统正常工作。 因此，根据发动机生产年代、载荷及道路等合理选用机油，是保证发动机正常工作减少润滑故障的重要手段。
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