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其他型号润滑油检测仪 |
| 型号 | 显示方式 | 供电方式 | 突出功能及其他对比 | 屏幕 | ||
| THY-18F检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 可以在无样油情况下精确地测量油中水分含量。 | 英文屏幕 | 更多油品检测仪信息 |
| THY-21C检测仪 |  |
中文液晶显示 | 交直两用 | 配备液晶显示屏幕显示器,实现了操作提示及各项指标的汉字显示,可直观读到各种数据,配有打印机,可在无样油情况下测量水分。 | 汉字液晶屏幕 | 更多油品检测仪信息 |
| THY-20C检测仪 |  |
液晶显示 | 交流电 | 内存换油指标由增加到300多种。 | 英文屏幕 | 更多油品检测仪信息 |
| THY-20CD检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 具有良好的温、湿度补偿功能及精确的水分测量功能。 | 英文屏幕 | 更多油品检测仪信息 |
| THY-20CJ检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 元器件经过严格筛选和高低温实验，适合部队使用；具有温湿度补偿功能。 | 英文屏幕 | 更多油品检测仪信息 |
| THY-21A检测仪 |  |
液晶显示 | 交直两用 | 配有微型打印机，可根据需要打印检测结果；可在无样油情况下测量水分含量。 | 英文屏幕 | 更多油品检测仪信息 |
| THY-20B检测仪 |  |
指针表头 | 直流电 | 具有温度及湿度补偿功能。不能测量油中水分含量； | 指针表 | 更多油品检测仪信息 |
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| [编辑]标准 [编辑]美国石油学会 美国石油学会（ API的）规定的最低性能标准的润滑油油品检测仪。机油用于润滑，冷却，清洗和内燃机。汽车油油品检测仪可组成一个润滑油油品检测仪基础股票只有在非石油洗涤剂，或润滑油基础股票加添加剂以提高石油的去污力，极压性能，并有能力抑制腐蚀的发动机零件。润滑油基础油分为五个组别的空气污染指数。第一组基础油是由石油小幅蒸馏水是进一步完善与溶剂萃取流程，改善某些性能，如抗氧化和消除蜡。第二组基础油是由石油油品检测仪小幅蒸馏水已经hydrocracked进一步完善和净化。第三组的股市也有类似特点，第二组基础油，但第三组基础油具有较高的粘度指数。第三组的股市产生进一步的加氢裂化的第二组基础油，或hydroisomerized呆滞蜡， （副产品的脱蜡工艺） 。第四组的股票是聚（公共事务干事） 。第五组是一个包罗万象的组群的任何股票所描述的不是组一至四。实例第五组的股票包括多元醇酯， polyalkylene乙二醇（灰质油） ，以及perfluoropolyalkylethers （ PFPAEs ） 。第一类和第二类通常被称为矿物油，第三组一般称为合成（除德国和日本，在那里他们不能被称为合成）和第四组是一种合成石油油品检测仪。第五组基础油油品检测仪是如此不同，没有包罗万象的描述。 [编辑] API的服务类 空气污染指数服务类[ 3 ]一般有两种分类： S的“服务油品检测仪” （来自火花点火） （典型的轿车和轻型卡车使用的汽油发动机） ，和C的“商业” （源自压缩点火油品检测仪） （典型柴油设备油品检测仪） 。 请注意， API的石油分类结构消除了具体的支持湿离合器摩托车应用在其描述，和API实践和新的油被称为是具体的，以汽车和轻型卡车使用。因此，摩托车油受自己独特的标准。 最新的API的服务标准是钐指定的汽油汽车和轻型卡车的发动机。该钐标准是指一组实验室和发动机试油品检测仪验，包括最新的一系列控制高温存款。目前API的服务类别包括钐油品检测仪， SL和律政司司长的汽油发动机油品检测仪。以前的所有服务的名称已经过时，但摩托车油仍普遍使用科幻/新加坡标准。上海的过时标准是最后的标准，以控制整体锌和磷（ ZDDP ）的水平需要进行适当的润滑约。 1990年前的汽车[引文需要] 。油具有较高ZDDP水平仍然可以从一些制成品，但许多资料是专有的。 有七个柴油引擎服务的名称是当前：菌- 4的CI - 4 + ，的CI - 4 ，一架CH - 4 ，协商小组- 4叶酸- 2 ，和CF 。所有其他已经过时。 这是有可能的石油，以符合双方的汽油和柴油的标准油品检测仪。发动机油油品检测仪已经过测试，符合API标准可能会显示星象征的API与服务指定的容器石油出售给用户。 [ 4 ] [编辑] ILSAC 国际润滑剂标准化和批准委员会（ ILSAC ）也有标准的机油油品检测仪。他们的最新标准油品检测仪，石墨4 [ 5 ]获得批准于2004年。一个关键的考验是序列IIIG ，其中包括运行3.8L ，通用汽车公司3.8L的V - 6 125马力， 3600转，和150 ℃油温为100小时。这些严重得多的条件比任何的API指定的石油的目的是为：汽车通常把他们的石油温度高于100 ℃是最涡轮增压发动机，随着发动机的大多数欧洲或日本原产地，尤其是小容量，高输出功率。 测试的IIIG是50 ％左右比较困难[ 6 ]比以前IIIF测试，使用生长因子- 3和API可溶性L油油品检测仪。发动机油轴承的空气星象征2005年以来ILSAC生长因子- 4兼容。 [ 7 ] [死链接] [编辑]科 该科（协会Constructeurs Européens汽车工业）的性能/质量分类A3/A5试验在欧洲，甚至更严厉的比API和ILSAC标准。在美国汽车的原产地，这是有争议的事项是否正常流失间隔（ 5000-7000公里） 。油品检测仪然而，最现代化的汽车的欧洲血统经常特别提到会议上科油的标准，和许多欧洲汽车现在没有提及API规范。中央选举委员会（统筹欧洲理事会）是发展机构的燃料和润滑油测试，欧洲和欧洲以外地区，制定的标准通过其欧洲产业群体;科， ATIEL ，空中交通管制和CONCAWE 。 [编辑] JASO 日本汽车标准组织（ JASO ）出台油品检测仪了自己的一套性能和质量标准的汽油发动机，日本原产地。 对于四冲程汽油发动机， JASO T904的标准是使用，是特别油品检测仪相关的摩托车发动机。 T904的JASO - MA和MA2的标准核定使用湿式离合器，并JASO T904 - MB的标准是不适合湿离合器使用。 2冲程汽油引擎， JASO M345 （足总杯之外， FB ， FC队）的标准是使用，这是指特别低灰，润滑性，清净，低烟雾和排气阻塞。 这些标准，尤其是JASO - MA和JASO -足球俱乐部的目的是解决石油问题，要求不处理的空气污染指数服务类别。 [编辑]原始设备制造商的标准分歧 到1990年代初，许多欧洲原始设备制造商（ OEM ）汽车制造商认为，方向美国的API石油标准不符合自己的欧洲设计的高性能发动机油品检测仪。此外，美国的“合成”前进的道路是发展加氢裂化组的I /二/三基础油，而欧洲的需求引擎有利于化纤从组第四和第五组的股票。由于许多欧洲领先的汽车制造商建立和发展自己的“原始设备制造商”石油标准。 大概是最有名的这些VW50 *. 0 *系列由大众汽车集团，并从MB22 *.**奔驰油品检测仪。欧洲其他主要原始设备制造商的标准是从通用汽车公司，为微型车，欧宝和萨博品牌，福特的“ WSS ”标准，宝马特别油和长寿命的标准宝马，保时捷，和PSA集团的标致和雪铁龙。 最近，非常专业“延伸流失” ， “长寿命”产生的油，其中，同时大众汽车集团的车辆，一个汽油发动机现在可以上升到2年或三○○○○公里（一小下二点零零万英里） ，以及柴油发动机可以上升到2年或五点〇万公里（一小下3万英里） -之前，需要换油。宝马，通用，奔驰和PSA都有自己的类似的长寿命油的标准。 此外，几乎所有欧洲的OEM标准，需要一个较长时间的寿命HTHS （高温，高剪切）粘度，许多人的3.5蛋白。 由于这种超现代的发展，石油的技术，以及其后发展的引擎本油品检测仪身（特别是与强大的引擎电子欧洲货币单位） ，几乎所有的欧洲现代汽车将需要一个特定的OEM仅石油标准。因此，他们现在总是没有提到在所有API标准，也没有汽车工程师协会粘度等级。它们也可能没有主要参考科的标准，除了能够使用一个“较小的”科级油的“最紧急行动” ，虽然这通常有严格的限制，往往最多不超过半一公升的非原始设备制造商石油。 [编辑]其他添加剂 油品检测仪 除了黏度指数改进剂，机油制造商往往包括其他添加剂，如清洁剂油品检测仪和分散剂油品检测仪，以帮助保持引擎清洁，尽量减少污泥建设，缓蚀剂，和碱性添加剂，消除酸性氧化产物的石油。大多数商业植物油有一个最低数量的锌dialkyldithiophosphate作为抗磨添加剂，以保护金属表面接触与锌和其他化合物的情况下金属接触。数量锌dialkyldithiophosphate是有限的，尽量减少不利影响，催化转换器。 还有其他一些添加剂商用可添加到油的用户意图额外的好处。这些添加剂包括： 锌dialkyldithiophosphate （ ZDDP ）的添加剂，通常也含有钙，是向消费者提供更多的保护极压条件下或在重型业绩的情况。 ZDDP和钙添加剂还补充说，保护机油的氧化分解和防止形成污泥和清漆存款。 在80年代和90年代，添加剂暂停聚四氟乙烯颗粒提供给消费者，增加机油的能力，大衣和保护金属表面。有争论的实际效力的这些产品因为它们可以巩固和堵塞油过滤器。 一些含有二硫化钼添加剂润滑油的要求，以减少摩擦，金属键，或具有抗磨损性能。 其他各极压添加剂和抗磨添加剂。 [编辑]合成机油和合成混纺 合成润滑油首次合成，或人为的，在大量替代矿物润滑油（和燃料）由德国科学家在20世纪30年代末和1940年代初，因为他们缺乏足够数量的原油期货价格每桶他们（主要是军用）的需要。一个重要因素，其涨幅是受欢迎的能力，合成润滑油，以保持流体在零度以下的气温东部战线冬季，气温，造成石油为基础的巩固润滑油由于其较高的蜡含量。使用合成润滑油通过扩大50年代和60年代由于财产在另一端的温度谱的能力，航空发动机润滑温度，造成矿产为基础的润滑油打破。在20世纪70年代中期，合成机油制定和商业应用的第一次汽车应用。同样的汽车工程学会系统的指定机油粘度也适用于人造油。 相反使机油与传统的石油基地， “真正的油品检测仪”人造石油储备基地人工合成。合成精油是来自任何第三组矿物基础油，第四组，第五组或非矿产基地。真正的合成纤维包括各类合成润滑油酯像，以及“其他”一样的GTL （甲烷气体的液体） （第五组）和polyalpha -烯烃（第四组） 。纯度较高，因此，更好的财产控制手段从理论上合成油具有较好的力学性能在极端的高和低的温度。分子是大和“软”不够，保留良好的粘度，随着气温的升高，但分枝分子结构干扰凝固，因此，允许流动在较低温度下。因此，尽管仍然粘度随温度的升高，这些合成机油有很大的改进粘度指数超过传统的石油基地。他们专门设计的性能允许更广泛的温度范围在较高和较低温度和通常包括低倾点。其粘度指数改进，真正的人造油需要很少或根本没有黏度指数改进剂，这是油成分最容易受到热和机械退化的石油年龄，因此他们不降解尽快传统机油。然而，他们仍然填补了颗粒物，但以较低的利率相比，传统的油，和油过滤器，并仍在木屐填补了一段时间。因此，定期石油和过滤器的变化仍然应该做合成油;但一些合成石油供应商表明，石油间隔的变化可以不再，有时只要10000 -一点五〇万英里。 在提高效率，合成润滑油的目的是使磨损齿轮远远低于石油基润滑剂，减少发病率的石油氧化和污泥的形成，并允许“长寿命”延长排水时间间隔。今天，合成润滑油是用于现代汽车在几乎所有润滑部件，可能与优异的性能和寿命相比，非人造替代品。有些试验[引文需要]表明，充分合成油优于常规石油在许多方面，提供更好的保护发动机，性能和更好的流动在寒冷的启动比石油为基础的机油。 [编辑]维护 在发动机，不可避免地存在一些暴露的石油产品的内部燃烧油品检测仪，焦炭和微观粒子的黑色烟尘积聚在手术中石油。此外，金属摩擦发动机零件不可避免地产生一些微小的金属粒子从服装的表面。这种粒子可以分发在石油和磨对部分表面造成磨损。油过滤器删除许多粒子和污泥，但最终的油过滤器可以成为堵塞，如果用于极其漫长的时间。经验丰富的技工将削减打开过滤器罐检查的一定程度的负荷。汽车尤其是石油和添加剂也进行热和机械退化。由于这些原因，石油和油过滤器需要定期更换。 汽车制造商可能会指定汽车工程师协会粘度等级的油应当用于车辆生产，但许多不同的权数可以事实上使用。一些制造商有具体的质量测试要求或“油品检测仪规范”的服务，特别是使他们的。在美国，大多数快餐店换油间隔建议3000英里或每3个月。 与一定程度的含糊不清有多少公里机油油品检测仪实际上是良好的，有些人选择更方便的时间为基础的时间表。季节变化是可取的粘度可以调整用于环境温度变化，较厚的酷暑和更薄的严寒。作为一般规则，最薄的石油使用，不产生多余的磨损。基于时间间隔帐户的短期旅行司机谁做少英里，但建立了更多的污染，以及长期的公路旅行是容易得多的石油。许多现代汽车现在名单较高的间隔为改变石油和过滤器，与约束的“严重”的服务，需要更频繁的变化，低于理想的驾驶。最常见的这一规定适用于短期旅行下10英里，那里的石油没有得到充分作业时间足够长的时间，以燃烧缩合，多余的燃料和其他污染，导致“油品检测仪污泥” ， “油品检测仪漆” ， “油品检测仪酸”或其他存款。许多制造商已经发动机电脑计算，估计石油的条件基础上的因素，它降低，如客运，温度，行程长度;和一个系统中增加了一个光学传感器，以确定明确的石油中的引擎。这些系统通常被称为石油生命监视器或OLMs 。多年来，制造商已经能够降低粘度的石油需要正确的润滑引擎和延长的期限servicable生活。在20世纪70年代典型的重型汽车一十○瓦特了40的石油和使用，为期二○○○英里或更少。在20世纪80年代五瓦特- 30油，以改善油耗和提高发动机性能。 A modern typical application would be Honda Motor's use of 5w-20 oil viscosity for 7500 miles without excess wear or deposits while offering the maximum mpg. Most other manufacturers use 20 weight oils as well. The latest API "SM" spec offers a substantially better product than preceding specifications. [edit] Future A process to break down polyethylene, a common plastic product found in many consumer containers, is used to make wax with the correct molecular properties for conversion into a lubricant, bypassing the expensive Fischer-Tropsch process. The plastic is melted then pumped into a furnace. The heat of the furnace breaks down the molecular chains of polyethylene into wax. Finally, the wax is subjected to a catalytic process that alters the wax's molecular structure leaving a clear oil. (Miller, et al., 2005) New Biodegradable Auto Oil is making an appearance on the market. This oil is formed from fats of cattle. The benefit of this new form of motor oil is the ability to transform the oil back into soil with less negative consequences. Typical motor oil needs to go through special treatment facilities whereas biodegradable motor oil has less impact on the environment if you spill it on the ground. All used motor oils can contain toxic heavy metals, however, and even biodegradable oils should be recycled properly. |
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