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柴油 汽车节能减排成 亮点

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   由于油价上涨、原材料成本上升、人民币升值等多种因素的影响,市场对环保、节能新动力汽车的呼声越来越高。然而,目前新能源环保车还处在规划和起步阶段,短时间无法实现低成本以及环保的跨越。在这种尴尬局面下,人们不禁想到了柴油车,它的低成本、低排放、高技术、高环保等优势或许将赶在新能源时代到来前,提前撬动车市。

在9月12日开幕的武汉车展上,隆重登场的瑞鹰柴油车受到了广泛关注,现场有不少消费者在询问和了解有关柴油车的信息。这一现象或许预示着柴油车将闯入市场最前端,成为低迷车市中一个新的支点。汽车节能减排
柴油汽车节能减排的观念之困

听到柴油发动机,人们就联想到黑烟滚滚;说到柴油车,人们就认为是货车、卡车、甚至拖拉机。其实,就是这样的观念给柴油车发展埋下了病根。柴油车发展到今天,无论是在技术上还是在应用上,都有了质的飞跃,甚至有人这样评价:“柴油发动机和汽油发动机相比,具有非常明显的优势。”
据了解,目前国内消费者对柴油车的认知度仍不高,且市场的保有量有限,特别是与汽油车的快速发展相比,柴油车显得缓慢了许多。然而,即使这样,目前在国内乘用车市场领域,我们还是可见不少柴油车,例如华泰现代圣达菲、江淮汽车瑞鹰、瑞风、长城哈弗以及其他柴油车型。

  “在国际上,主推柴油车的都是像大众、奥迪等这样的知名品牌,柴油车在欧洲享有盛誉。”江淮汽车瑞风、瑞鹰品牌部李小云部长接受采访时表示,现在柴油车技术已经非常成熟,例如瑞鹰柴油版SUV就成功将柴油车高油耗、高噪音、高震动的“三高”破解,成功实现了“三低”,而且发动机对油品的适应性也非常好。 汽车节能减排

目前,国内柴油车在国际技术的支持和企业自身努力下,已实现质的飞跃,可大家对此的认知度仍然有限,关键是国内消费者对柴油车存在观念上的偏见。

解困环保与节能双重压力汽车节能减排

  “就目前而言,开发先进的柴油机,是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力中最有效、最经济的手段之一。”近日,不少业内人士都发出了同样的声音。而且从市场上一些畅销柴油车上也不难发现,先进柴油机不仅完全能够满足现行国际排放标准,并且分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。

近两年,国家一直在提倡节能环保,特别在用车成本日趋高涨的今天,再加上最近实施的新消费税政策,都给车市传递了一个信号汽车节能减排、发展新能源车是未来汽车业的发展趋势。

事实上,全新的能源驱动仍需时日,而此时发展柴油动力,便成了很多汽车厂家面对现实市场的第一选择。首次在武汉露面的江淮瑞鹰就是这样一批先行者。据了解,作为柴油车最关键的“心脏”,瑞鹰柴油版在“越野型轿车”的基础上将动力更换为更为环保、经济的一体化柴油发动机。

有数据显示:“在油耗相等的情况下,柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。在同等条件下,柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机少30%,油耗比汽油发动机也少30%,而动力则比汽油发动机强20%左右。提高燃油效率、节约资源,从国际 汽车节能减排成熟技术来看,柴油车节能最为显著。”

“柴油车在总使用成本上具有非常大的优势,可以缓解目前高额用车成本和节能环保的双重压力。”李小云表示。

巨大市场有待撬开汽车节能减排

从目前情况看,欧洲柴油车发展最快,而且轿车柴油化发展趋势正在加速。“在欧洲,柴油车的市场占有率达到了60%以上,且发展速度非常快。”有了国际上的经验和先驱者,李小云同样对国内柴油车市场充满信心。

可是纵观国内市场,由于认知度不高,国内柴油品质和油量有限,加上国内汽油价格比欧洲低,柴油车受到冷落也就不难理解。但是从另一角度看,就是这样一块不被看好的阵地,却隐藏着巨大的市场,相信对任何一家企业来说都是无法抗拒的诱惑。

有分析人士指出,随着汽油价格逐渐攀升,国家相应政策及法规的松绑,以及消费者观念不断更新,柴油车将迎来新的发展机遇。天厚滤清www.oil8.com/index.html

今年恰逢汽车工业改革开放三十周年,奥运之后节能减排工作,以及总结、规划今后发展的路线图,将时不待我地摆上汽车工业可持续发展的议事日程之上。近期,人们关注重点似乎集中在后奥运时期能源价格的走向。实际上更关心的是成品油价格形成机制的改革。更进一步说,就是何时推出燃油税。 汽车节能减排

  双双回落是改革的机会

  前不久,国家能源局召开了自成立以来首场

  题为“中国能源状况和国际合作”的新闻发布会。会上宣布了:“奥运会后能源价格的走向,将由国家整体经济发展的情况、国内外能源状况以及市场供求关系等因素决定。”实际上这只是一个含糊其辞的原则性套话。因为,从来就没有一个标准公式,可以计算所谓“价格走向”、“经济发展情况”、“能源状况”、“供求关系”等因素,以及它们之间互相影响的数学结果。几年前曾有相关官员说过,当国际油价回落到每桶50美元左右就可以开征燃油税。但这又只是不负责任的一说而已。现在看起来,每桶50美元的时代已经一去不复返了,但与此同时,随着国内每年汽车销量和保有量的剧增,燃油紧缺的压力和CO2排放造成的温室效应却是越来越严重,甚至已经到了威胁国家能否可持续发展,以及建设和谐社会的大问题。改革燃油价格的形成机制已经迫在眉睫。当前,国内CPI指数和国际原油价格双双回落,正是建立新机制的大好时机。然而燃油税的出台还面临着部门利益冲突的障碍。他们把收费公路当作了融资平台,在公路上肆意违规设站、提高收费标准、把政府的还贷公路随意转为经营性公路等,以获取数额不菲的预算外收入。据有关资料介绍,在全球14万公里的收费公路中竟有10万公里在中国,占了70%。正是公路收费给利益集团带来了巨大的收益,因此在燃油税出台的问题上,政府除了担心CPI指数上升以外,还有面临与利益集团博弈的巨大障碍。在这个障碍的后面,是他们所持有的上万亿公路股权和收费分红的利益,因此燃油税实施的前途还不明朗。这其中更没有什么现成的经济学公式可套。

  除实施燃油税之外,在政策层面上对于汽车节能减排的途径就剩下国家将在9月1日实施经修订过的消费税,以及推广节能型汽车。而这两者又是互相关联的。

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